История московского метрополитена

6 января 1931 года москвичи, спешившие на работу, застряли в огромной пробке. К началу 30-х годов заторы на московских дорогах стали обычным делом вследствие того, что с 1917 по 1937 год население столицы увеличилось в 2 раза и достигло 4 млн. человек. Транспортную проблему города надо было немедленно решать, поэтому уже в июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б) было принято постановление о строительстве метрополитена. Только, как его возводить, никто не знал.

Интересно, что первая идея строительства советского метро возникла в 1923 году. Тогда немецкой фирме Siemens поручили разработать его проект, который был получен в 1925 году. Но денег на строительство тогда не нашлось, поэтому подземка по чертежам Siemens так и не была построена. Однако, вполне вероятно, что возводить метрополитен по этому проекту никто и не собирался. Можно предположить, что советской власти нужны были только немецкие технологии строительства, ведь одновременно, в 1923 году, Московская городская железная дорога приступила к разработке собственного проекта, который был закончен через 7 лет, как раз к 1930 году. Именно по нему впоследствии и был построен столичный метрополитен. Единственной нереализованной станцией осталась центральная, которая должна была находиться на Красной площади, прямо под мавзолеем. Остальные все станции, представленные на чертежах МГЖД, расположены в запланированных местах.

Работы по строительству московской подземки начались уже в ноябре 1931 года, а в январе 1932 года возведение метро велось уже на всех его участках. Чтобы не создавать заторы в городе, было решено строить тоннели во дворах. Изначально планировалось, что новый вид транспорта будет неглубокого заложения, поэтому его возводили открытым способом. Однако вскоре молодой инженер Маковский решил отправить его на глубину. Проект одобрил сам товарищ Сталин, поэтому нужно было строить, но как? Ничего подобного в СССР ещё не возводили, поэтому никаких технологических разработок не было. Для строительства Московского метрополитена были приглашены архитекторы и проектировщики из Харькова, где к тому времени уже были возведены несколько уникальных зданий. Проходку тоннелей поручили донецким шахтёрам, у которых не было ни соответствующего оборудования, ни знаний. Вгрызшись глубоко в землю, метростроевцы столкнулись с новой проблемой – плывунами. Тогда вспомнили о специальном проходческом щите, который был приобретён в Англии и просто лежал без дела. С его помощью проблема дальнейшего строительства метрополитена была решена: после себя щит оставлял уже готовый тоннель.

Но в 1934 году подземку не открыли. Не все участки были построены, и не была решена проблема доставки пассажиров. Изначально планировалось, что в метро установят лифты, однако позже было принято решение об оснащении его эскалаторами, о которых в СССР, конечно же, слышали, но опять же, как их сделать, ещё не знали.

Ранним утром 15 мая 1935 года метрополитен в Москве принял первых своих пассажиров. В 6.45 двери вестибюлей станций открылись, и в подземку хлынул поток горожан. Ошеломительный контраст между столицей надземной и подземной произвёл неизгладимое впечатление на москвичей. Сверху стояли полуразрушенные хибары, а внизу сияли облаченные в мрамор настоящие дворцы. Первые несколько дней в метро приходили просто поглазеть на это подземное чудо, потом поток иссяк: открытая очередь все ещё не могла решить транспортную проблему города, поэтому строительство метрополитена было решено продолжить такими же ударными темпами.

Похожие статьи:

Автомобиль ВАЗ-2122 – советский внедорожник-амфибия В разделе - Советский транспорт Несмотря на то, что мы привыкли считать отечественный автопром мусором, в родном СССР было разработано много интересных концептов, которых так и не выпустили в массовое производство. Примером этому служит автомобиль ВАЗ-2122 – первый советский внедорожник-амфибия.    ...	Грузовой транспорт в СССР – моменты истории В разделе - Советский транспорт Современный грузовой транспорт в России сегодня имеет немало моделей иностранного производства. На дорогах страны можно увидеть достаточно техники, выпускаемой мировыми автогигантами –  MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania и т.д. Конечно, эти автомобили являются мощными и комфортными, обладающими значительной надёжностью. Но история развития советского грузового транспорта начиналась с совершенно других моделей, которые до...
«Зеленоглазое» такси – детище советского времени В разделе - Советский транспорт   По сей день выражение «поймать мотор» означает «остановить такси». А вы не задумывались, почему именно «мотор», а не, скажем, «кузов» или «шасси»? Этому есть простое объяснение: оказывается, самое первое такси, появившееся более века назад, так и называлось: таксомотор. Потом от этого длинного слова отвалился «мотор», и автоизвоз стал называться привычным словом «такси», а «мотор» стал употребляться лишь в...	Эволюция общественного транспорта в СССР В разделе - Советский транспорт Мы сейчас различный общественный транспорт воспринимаем как обыденную вещь, позволяющую перемещаться из одного места в другое, абсолютно не задумываясь о его значимости. Сегодня прибыть в любую географическую точку Земли можно за несколько часов, в чем поможет пассажирская авиация, с комфортом возможно достичь другого города,...
Мотоцикл «Урал» – неутомимый труженик на советских дорогах В разделе - Советский транспорт В Советском Союзе мотоцикл «Урал» с коляской пользовался большой популярностью. В те годы мотоцикл для советского человека был единственно доступным средством передвижения и рассматривался как относительно недорогая, более простая и доступная альтернатива автомобилю. Мототранспорт постепенно вытеснил велосипеды и гужевой транспорт. Мотоцикл «Урал» — настоящий труженик советской эпохи. Мобильность, экономичность и неприхотливость в эксплуатации считались главными...