Грузовой транспорт в СССР – моменты истории
23 января 2015 - Администратор
Рейтинг: +1
Голосов: 1
6801 просмотр
Комментарии (1)
Добавить комментарий | RSS-лента комментариев |
Грузовой транспорт в СССР – моменты истории
23 января 2015 - Администратор
Современный грузовой транспорт в России сегодня имеет немало моделей иностранного производства. На дорогах страны можно увидеть достаточно техники, выпускаемой мировыми автогигантами – MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania и т.д. Конечно, эти автомобили являются мощными и комфортными, обладающими значительной надёжностью. Но история развития советского грузового транспорта начиналась с совершенно других моделей, которые до сих пор встречаются на российских дорогах и верно служат нам в самых разных сферах.
Довоенные годы развития советского грузового транспорта
В различных отраслях советского народного хозяйства довольно распространенной моделью стал автомобиль ЗИЛ, имеющий множество модификаций. Его история началась в 1916 году, когда был заложен первый камень в знак начала строительство завода АМО. И после Великой Октябрьской революции, в 1924 году, в ночь 1 ноября был собран первый советский грузовой автомобиль АМО модели Ф-15, обладающий грузоподъемностью в 1,5 тонны. 25 ноября состоялся автопробег, доказавший качество этих машин. Благодаря этому началась серийная сборка модели Ф-15.
Предприятие в 1931 году было переименовано в ЗИС (Завод имени Сталина), а в 1956 году завод стал именоваться ЗИЛ (Завод имени Лихачева). В течении всего времени шла постоянная модернизация производства – в 1930 году был создан АМО-2 на базе американского грузового автомобиля «Autocar-5S», в 1933 году после модернизации появился ЗИС-5, за период 1947-1957 годов из цехов вышло 770 тысяч моделей ЗИС-150, а 1957 год ознаменован созданием после глубокой модернизации модели ЗИЛ-164. 1963 стал годом появления на свет знакомого ЗИЛ-130. И уже многочисленные модификации этого грузового автомобиля отлично послужили в советском народном хозяйстве.
Параллельно развивалось другое предприятие – ГАЗ (Горьковский автомобильный завод). Началось все в 1932 году с основания в Нижнем Новгороде, переименованном в последствии в Горький, предприятия НАЗ (Нижегородский автомобильный завод). В этом же году с конвейера сошел первый грузовик модели НАЗ-АА, являющийся полуторатонным. Далее в 1934 году появился трехосный грузовик НАЗ-ААА, 1938 стал годом рождения различных грузовых моделей – 50-ти сильный ГАЗ-ММ, газогенераторный ГАЗ-42, санитарный автомобиль ГАЗ-55 и модель с наполовину гусеничной трансмиссией ГАЗ-60.
Производство грузовых автомобилей после Великой Отечественной войны
Дальнейшее развитие шло в послевоенное время. Вместе с развитием легкового автомобилестроения шла модернизация грузовой техники. Здесь был создан снегоболотоход ГАЗ-47 и полноприводный ГАЗ-63, а в 60-е появилась третья волна уже многим знакомых грузовиков ГАЗ-52, ГАЗ-53 и отличающийся прекрасной проходимостью ГАЗ-66. В 1984 году с конвейера сошел грузовик четвертого поколения ГАЗ-4301 с дизельным двигателем.
Развивались и другие заводы по выпуску грузовых моделей. Годом рождения двух заводов, которые создавались при эвакуации Московского ЗИС в начале войны, стал 1941 – это УльЗИС (современный УАЗ), размещенный в Ульяновске, и УралЗИС, запущенный в городе Миасс. Большие самосвалы КрАЗ начали производиться в 1959 на Кременчугском автомобильном заводе. Стране требовалось немало грузовой техники, используемой в различных отраслях народного хозяйства.
Большой прорыв был сделан в грузовом автомобилестроении с запуском в 1976 году на территории Набережных Челнов предприятия по изготовлению линейки дизельных автомобилей КамАЗ. Масштаб деятельности этого завода можно оценить хотя бы по таким цифрам – с началом выпуска моделей на предприятии доля дизельного транспорта в советском грузовом парке с 7-8% возросла до 25%. Параллельно шло укомплектование дизельными силовыми агрегатами автомобилей, выпускаемых заводами ЗИЛ, ГАЗ, УралАЗ и т.д. С 1947 года в цехах Минского автомобильного завода началась сборка грузовых автомобилей МАЗ-205, давших жизнь семейству представителей крупнотоннажного транспорта. С развитием многих отраслей в СССР требовалось все больше грузовых автомобилей. И необходимо признать, что внутри страны использование грузовиков отечественного производства на тот момент являлось наиболее оптимальным.
Наследие советского автопрома
Сегодня на многих предприятиях России до сих пор служат автомобили советского производства верой и правдой. Часть заводов, выпускающих грузовые модели, стали заграничными, автомобилестроительные предприятия на территории России пытаются выживать, подстраиваясь под современные реалии российского капитализма. Но у поколения, которое застало советское время, нередко возникают ностальгические настроения, когда на дороге встречается старенький ЗИЛ-130, ГАЗ-53 либо мощный тягач МАЗ советского производства. И нет в этом ничего удивительного – развитие грузового автомобилестроения является важной вехой в истории нашего общества. Благодаря этим автомобилям было построено немало объектов, во многих отраслях отечественный грузовой транспорт много лет служил верой и правдой. И сейчас, как бы не переписывалась история Великой страны, вклад в ее развитие советских автомобилестроителей всегда останется весомым.
Похожие статьи:
Рейтинг: +1
Голосов: 1
6801 просмотр
Комментарии (1)
|