По сей день выражение «поймать мотор» означает «остановить такси». А вы не задумывались, почему именно «мотор», а не, скажем, «кузов» или «шасси»? Этому есть простое объяснение: оказывается, самое первое такси, появившееся более века назад, так и называлось: таксомотор. Потом от этого длинного слова отвалился «мотор», и автоизвоз стал называться привычным словом «такси», а «мотор» стал употребляться лишь в просторечии.
Немного истории
Первое такси в России появилось за десять лет до рождения страны Советов. Тогда в Москве появился автомобиль, к которому была прицеплена табличка: «Извозчик, такса за проезд по соглашению». А через год столичное такси под названием «Товарищество автомобильного передвижения» насчитывало уже 30 автомобилей, в котором имелся собственный гараж и ремонтные боксы. Элегантные автомобили популярной в те годы марки «Даррак» для первого российского такси были закуплены во Франции. Их мощность составляла всего 15 лошадиных сил, кузов был выкрашен в вишневый цвет, а салон имел 4 сидения. Кроме того, шасси у автомобилей, предназначенных для «легендарных» российских дорог, были специально усилены.
К 1912 году количество таксомоторов в Москве достигло 230. Тарифы на проезд утверждала столичная управа: 40 копеек за версту в дневное время и 60 копеек ночью. Пассажиры в то время «голосовали» на улицах редко – в основном, такси вызывалось на дом, как и в современной России. Клиент звонил по телефону на центральную станцию по приему заказов и называл адрес, по которому диспетчер отправлял автомобиль. Это была первая в России диспетчерская служба такси. Принцип ее работы сохранился по сей день, ибо более удобной и рациональной системы придумать сложно.
Ежемесячный заработок первых российских таксистов был немалым: до 150 рублей, если считать вместе с чаевыми. Правда, для «автомобильных извозчиков» Москвы и других крупных городов уже тогда ввели своеобразный налог: за право находиться возле гостиниц, ресторанов, торговых центров или на вокзальной площади таксисты ежегодно платили в городскую казну от 150 до 500 рублей. Тем не менее, работать водителем таксомотора дореволюционной России было престижно, а устроиться на эту работу – крайне сложно.
Советские таксомоторы
После Октябрьской революции службы городских такси были повсеместно упразднены. Возобновилась работа таксомоторов только через семь лет, в конце 1924 года: сначала в Москве, а затем и в других городах СССР. Первый советский таксомоторный гараж на 60 машин был открыт автоотделом Московского коммунального хозяйства, а уже через два года количество автомобилей увеличилось вдвое. В арсенале таксопарка были новенькие Форды, Рено и Фиаты. Прокатиться на таких «с ветерком» считалось особым шиком.
Начиная с 1934 года парк такси в СССР существенно пополнился: в стране открылось массовое производство легковых автомобилей ГАЗ-А. И хотя модель просуществовала всего четыре года, она успела в 6 раз увеличить советский таксопарк. Затем ее сменили новые легковые модели отечественного производства – М-1.
В годы Великой Отечественной войны такси в СССР было вновь упразднено: все технически исправные таксомоторы были поставлены на службу победы. Частично восстановили таксомоторный транспорт только в 1945 году, причем старые машины к тому времени устарели и технически, и морально.
И тогда на Горьковском автозаводе был создан легковой автомобиль нового поколения: легендарная «Победа».
Привычные нам шашечки на борту «Победы» и зеленый световой сигнал, означающий, что машина свободна, появились у советского такси в 1948 году. В 1957 году в гаражах отечественных таксопарков появились новинки советского автопрома – ГАЗ-21. Это была первая модель той самой «Волги», эра которой в российском такси продолжается по сей день.
«Зеленоглазое такси» в эпоху дефицита
Тотальный дефицит последних советских десятилетий не миновал и таксомоторный транспорт. Несмотря на то что численность таксопарков постоянно росла, вызвать такси или поймать его на обочине становилось все труднее. Причина тому вполне объяснима: стоимость проезда на такси была доступной, а народ постепенно привыкал к комфорту. На специальных стоянках возле крупных торговых центров, на ж/д вокзалах и в аэропортах выстраивались огромные очереди из желающих быстро и с комфортом добраться по нужному адресу. А вызвав такси через диспетчерскую службу, приходилось ждать машину довольно долго – поэтому по телефону заказывали «мотор» за несколько часов до планируемого времени поездки.
Поездка в советском такси стоила недорого: 10 копеек за посадку плюс тариф за километраж. В среднем стоимость путешествия по городу «с ветерком» обходилась в 60-80 копеек, реже – от рубля до двух. Обмануть или обсчитать пассажира было физически невозможно: в каждом автомобиле имелся счетчик, который с точностью до копейки фиксировал цену за проезд. После каждой поездки таксист обнулял текущие цифры и 
отключал счетчик, а включал его при посадке следующего пассажира. Обмануть начальство в таксопарке тоже было непросто, так как счетчик, помимо текущих данных, фиксировал еще и общий километраж за смену, и общую сумму выручки.
Однако находчивые советские таксисты все же научились обходить эти хитрости. Например, зная приблизительный километраж между разными точками города, они озвучивали пассажиру стоимость поездки по счетчику и предлагали довезти его за меньшую цену, но без включенного счетчика. И это предложение часто срабатывало: кому же не хотелось сэкономить? Правда, если пассажир попадался особо въедливый и принципиальный (а были и такие), то можно было нарваться на неприятности. «Правильный» клиент обращался в таксопарк, к которому принадлежал автомобиль – и тогда таксиста ждали большие неприятности, вплоть до увольнения.
Советские таксисты
Несмотря на трудную работу и напряженный график (таксисты проводили за рулем по 12 часов в сутки, а бывало, что и работали круглосуточно), профессия таксиста в СССР считалась престижной.
Во-первых, в такси абы кого не брали. Чтобы попасть на работу в таксопарк, требовались не только профессиональные водительские права, но и опыт, отменное здоровье и… некоторые связи, без которых устроиться на престижную работу было трудно.
Во-вторых, советские таксисты хорошо зарабатывали. А помимо официального заработка у них постоянно имелся неофициальный – как говорили в то время, «чумара». Складывалась эта самая чумара из чаевых, которые нередко оставляли щедрые пассажиры, из «левых» поездок и экономии на бензине. Да и сами водители частенько наглели. К примеру, видя, что человек явно спешит, начинали торговаться и соглашались на поездку только тогда, когда пассажир предлагал хорошие чаевые, вплоть до двойной таксы.
В-третьих, работа водителя такси предполагала массу новых знакомств, среди которых были люди самых разных профессий. Надо сказать, советские таксисты были хорошими психологами. За время поездки они умели настолько виртуозно разговорить клиента, что выуживали из них всю информацию, которая их интересовала – так завязывались нужные связи. Зная об этом, знакомые таксиста обращались к нему, если нужно было достать какую-то дефицитную вещь, билет на поезд или модный спектакль.
Личное отступление
Запомнился один показательный случай. В 17 лет застудила почки, увезли на скорой в республиканскую больницу. Там взяли анализы, измерили температуру, сделали снимок, поставили диагноз «острый пиелонефрит» и… выставили за дверь. На улице февраль, минус 20. Время – одиннадцатый час вечера. А у меня температура 39. А РКБ у нас тогда находилась на краю географии. Я вообще не поняла, где нахожусь: кругом темно, транспорт не ходит. Пошла прямо по проезжей части, куда – не знаю. Оказалось, что в противоположную от города сторону. Не помню, сколько шла, но долго… Слышу – сзади едет машина, потом рядом останавливается такси, водитель открывает окно с ухмылочкой:
— Не скушно одной гулять в такое время? Да еще по пустой трассе? Могу составить компанию!
— Да пошел ты!
Таксист выскочил из машины. Ну, думаю, сейчас или бить станет за грубость или силом в машину затолкает и… Честно говоря, мне в тот момент было все равно. А он подошел, развернул меня лицом к светящимся фарам:
— Что случилось? Куда тебя увезти, говори адрес.
— У меня денег нет, меня в РКБ на скорой привезли, а потом выгнали.
— Какие деньги, с ума сошла?! Садись в машину, сказал, и говори адрес!
Усадил, довез, а в машине еще и таблетку обезболивающего дал...
Так что при некоторой нагловатости и циничности таксисты в СССР по большому счету были людьми добрыми и отзывчивыми. Приезжим они могли подробно объяснить, где находится недорогая гостиница, пожилому человеку помогали сесть в машину и выйти из нее. А порой довозили и бесплатно, если видели, что человеку крайне необходимо уехать, а денег нет. Или же просто нужна помощь.
Нынешнее такси давно перестало быть «зеленоглазым», а вызвать машину уже не проблема – подъедет через 5-10 минут. Только вот водители все больше попадаются хмурые и молчаливые. Может, просто время такое?
Похожие статьи:
Современный грузовой транспорт в России сегодня имеет немало моделей иностранного производства. На дорогах страны можно увидеть достаточно техники, выпускаемой мировыми автогигантами – MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania и т.д. Конечно, эти автомобили являются мощными и комфортными, обладающими значительной надёжностью. Но история развития советского грузового транспорта начиналась с совершенно других моделей, которые до... | Несмотря на то, что мы привыкли считать отечественный автопром мусором, в родном СССР было разработано много интересных концептов, которых так и не выпустили в массовое производство. Примером этому служит автомобиль ВАЗ-2122 – первый советский внедорожник-амфибия.
... |
6 января 1931 года москвичи, спешившие на работу, застряли в огромной пробке. К началу 30-х годов заторы на московских дорогах стали обычным делом вследствие того, что с 1917 по 1937 год население столицы увеличилось в 2 раза и достигло 4 млн. человек. Транспортную проблему города надо было немедленно решать, поэтому уже в июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б) было принято постановление о строительстве метрополитена. Только, как его возводить, никто не знал.
... | Мы сейчас различный общественный транспорт воспринимаем как обыденную вещь, позволяющую перемещаться из одного места в другое, абсолютно не задумываясь о его значимости. Сегодня прибыть в любую географическую точку Земли можно за несколько часов, в чем поможет пассажирская авиация, с комфортом возможно достичь другого города,... |
В Советском Союзе мотоцикл «Урал» с коляской пользовался большой популярностью. В те годы мотоцикл для советского человека был единственно доступным средством передвижения и рассматривался как относительно недорогая, более простая и доступная альтернатива автомобилю. Мототранспорт постепенно вытеснил велосипеды и гужевой транспорт. Мотоцикл «Урал» — настоящий труженик советской эпохи. Мобильность, экономичность и неприхотливость в эксплуатации считались главными... |
Добавить объявление
Конкурс мини-рассказа
